中新網(wǎng)客戶端北京8月20日電(記者 張旭)近日，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來汽車，在高速路上開啟NOP領航功能后車禍去世。警方尚未公布調(diào)查結(jié)果，蔚來則表示，事情沒出結(jié)果之前不再發(fā)聲。

　　誰也沒想到，蔚來車主卻發(fā)聲了。

林文欽駕駛的蔚來ES8車禍現(xiàn)場。受訪者供圖

　　“蔚來車主聯(lián)合聲明”：未被誤導

　　8月18日，由500人簽署的“蔚來車主聯(lián)合聲明”稱：蔚來車主清楚知悉蔚來NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；清楚知悉當前在全球范圍內(nèi)均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來對其的介紹、宣傳未對車主構(gòu)成混淆和誤導。

“蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明”

　　“聲明”還要求“媒體公正客觀贏得尊重”。換句話說，所有與蔚來汽車自動駕駛的事故，都不是車的問題。如果報道說自動駕駛有問題，那就得不到“公眾尊重”。

　　汽車是否有問題，關(guān)系到車主安全，車主卻站出來維護車企，這不禁讓人想起粉絲護主的架勢。難怪有觀點認為，蔚來車主已經(jīng)“飯圈化”。

　　但這份所謂的蔚來車主“聲明”很快就遭到了更多蔚來車主的反擊。

　　7000名蔚來車主反對“被代表”

　　8月18日晚間，有車主在蔚來APP創(chuàng)建了#反對車主聯(lián)合聲明#的話題。截至19日發(fā)稿時，已有超7000人參與話題。

已有超7000人參與話題。

　　在這一話題中，不少用戶反對“被代表”。如，“大神孟凡鈞”說：“我不能在毫不知情的情況下被代表，他們也沒有權(quán)利去代表我”。

　　還有用戶質(zhì)疑：在購車時，針對輔助駕駛系統(tǒng)，并沒有接收到詳細專業(yè)的介紹。因此所謂的“聯(lián)合聲明”中“未對車主構(gòu)成誤導”并不成立。

　　中新網(wǎng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，“聯(lián)合聲明”的發(fā)起人為林蔚，是ES8創(chuàng)始版車主，林蔚還是蔚來首屆和第二屆用戶信托理事。

　　為回應洶涌的質(zhì)疑，8月18日晚間，林蔚發(fā)布動態(tài)稱，聲明附有簽署者信息，沒有代表未簽署的車主，更沒有代表“全體車主”。同時，自愿簽署的500人系蔚來車主是事實，他們都是蔚來車主。

　　對此，不少用戶在評論區(qū)反對稱：“沒寫‘500位車主聯(lián)合聲明’就是錯的�！薄皹祟}故意讓人理解為全體車主”。

車主紛紛表示反對。

　　律師：“聯(lián)合聲明”屬于無權(quán)無效代理

　　北京市盈科律師事務所律師胡克麗指出，這個聲明只能代表簽署者自己，不能代表其他車主。

　　“每個車主都是獨立的個體，五百個蔚來車主未取得當事人授權(quán)委托書之前，不得以他人代表或者代理人身份進行發(fā)表聲明。該聲明沒有當事人授權(quán)委托書，也沒有當事人事后追認，法律上稱之為無權(quán)代理，當屬無效�！�

　　林文欽家屬委托的北京權(quán)佑律師事務所執(zhí)行主任林麗鴻向中新網(wǎng)記者表示，“消費者享有知情權(quán)，商家有告知的義務，500名車主簽署聯(lián)合聲明稱沒有被誤導，相當于主動對商家進行免責。一般情況下，聲明是消費者為維護自身利益簽署的，維護商家利益的聲明，十分罕見。”

　　目前，林文欽事故正在調(diào)查之中，一切都有待解答。林麗鴻強調(diào)，“‘聲明’對于沒有簽署的車主，并不具備法律效力，該‘聲明’對于本案也不產(chǎn)生效力�！�

資料圖：蔚來電動汽車。張亨偉 攝

　　蔚來到底有沒有誤導？

　　在2017年12月的ES8發(fā)布會上，蔚來CEO李斌重點介紹了蔚來的自動輔助駕駛技術(shù)，并表示“量產(chǎn)的ES8可以解放駕駛員50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。”

　　蔚來副總裁沈斐曾經(jīng)發(fā)微博稱，“NIO Pliot越來越上癮了，一點半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心邊吃東西邊開車了�！蹦壳�，此條微博已被刪除。

沈斐該條微博已刪除。

　　有車主表示，去蔚來直營店試駕，很多工作人員在演示輔助駕駛的時候，都會雙手離開方向盤，讓車輛接管。這些行為，再加上宣傳和表達上的模糊，難免會讓消費者在駕駛過程中麻痹大意，甚至釀成悲劇。

　　在林文欽事故尚未塵埃落定之時，“蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明”遭遇蔚來車主的反對，無疑對蔚來的品牌形象造成更大打擊。對此事，你又怎么看？(完)