中新網(wǎng)11月9日電(中新財經(jīng) 葛成)繼手機、家電之后，電動汽車即將成為我國機電產(chǎn)品出口的新增長點？海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國機電產(chǎn)品出口11.25萬億元，同比增長9.6%，其中，電動載人汽車出口增長達116.2%，實現(xiàn)翻倍。
中國的電動汽車為何能在海外市場吃香？
國產(chǎn)電動車叩開歐洲市場大門
作為世界汽車工業(yè)的“誕生地”，歐洲被譽為全球最成熟的汽車市場，并催生了最為“挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球占據(jù)一席之地。
十多年前，某款中國汽車首次進入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳，不被歐洲媒體看好，并“鎩羽而歸”。
不過現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。中國汽車正通過新能源路線，再次叩開歐洲市場的大門。
“10月，新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。”乘聯(lián)會11月8日發(fā)布公布的數(shù)據(jù)顯示，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。
“中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。”中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴中新財經(jīng)，據(jù)統(tǒng)計，目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，并獲得了廣泛認可。
另據(jù)普華永道(PwC)分析師近期發(fā)布的一份研報預計，到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬輛，其中，大部分將會是純電動汽車。
資料圖：智能座艙。 陳驥旻 攝
中國汽車擺脫“劣質(zhì)低價”標簽
中國汽車為何能受到海外市場的歡迎？
近年來，伴隨電動汽車的普及，中國汽車的產(chǎn)品水平和質(zhì)量上有了大幅提升，這也讓中國汽車擺脫了“劣質(zhì)低價”的標簽。與此同時，低廉的價格也加強了國產(chǎn)電動汽車在國際市場的競爭力。
海外研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車平均價格從4.89萬歐元(約35萬人民幣)上漲至5.58萬歐元(約40萬人民幣)，而中國從6.68萬歐元(約48萬人民幣)降至3.18萬歐元(約23萬人民幣)。
“目前，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元(約21萬人民幣)左右�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東告訴中新財經(jīng)，現(xiàn)在出口的車基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，因此，中國出口的汽車競爭力并不差。
“我們將當?shù)氐牡貓D導航服務(wù)接入交互系統(tǒng)，智能語音系統(tǒng)將提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言，并支持語音車控和交互等功能。未來，智能座艙還將適配數(shù)十種本地語言和文字�！蹦称嚻放茋H銷售服務(wù)負責人告訴中新財經(jīng)，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當?shù)叵M者認可的兩大關(guān)鍵所在。
另據(jù)日媒報道，日本名古屋大學的山本真義教授等人對某款中國制造低價電動車拆解分析發(fā)現(xiàn)，這款車并未采用日本制造的零部件，主要零部件由中國企業(yè)制造，其組裝成本合計約人民幣2.69萬元。
“該車型正在給日本的純電動汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊�！眻蟮涝u價稱。
資料圖 中新社記者 崔楠 攝
成本優(yōu)勢從何而來？
與歐洲市場不同，中國市場的電動汽車平均價格這些年為何不增反降？在業(yè)內(nèi)人士看來，其中原因，與相關(guān)部門制定的產(chǎn)業(yè)政策密不可分。
“從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面來看，我們(汽車)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升�！痹诠I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智看來，當下，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正持續(xù)調(diào)整，是產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力穩(wěn)步增強的重要原因。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
在政策推動下，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。
韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh，同比增長75.2%。其中，寧德時代位居榜首，市場份額達35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國企業(yè)上榜，產(chǎn)業(yè)集中度可見一斑。
“中國有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，有全球強大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應鏈�！蔽祦砥囀紫攧�(wù)官奉瑋告訴中新財經(jīng)，經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領(lǐng)域，有著非同尋常的成本優(yōu)勢。(完)
