2米多的“個頭”，通體墨綠色，身上還掛著塊醒目的三角警示牌“有電危險”……7月12日上午，�？谛潞８蹍^(qū)16號泊位旁，一個大盒子吸引了海南日報記者的目光，它就是這里的“減碳利器”——智能岸電設(shè)施，每天能為港區(qū)減少近10噸碳排放。

　　上午8時許，隨著悠長汽笛聲傳來，雙泰29號輪船緩緩駛進港灣，�？吭谶@個泊位上。在最后一位乘客下船后，船長鄭東江便和船員們趕來，抓緊給船接入智能岸電設(shè)施。

　　“真像個大號的充電樁！”接好線后，船員取出一張身份證大小的取電卡，插進供電箱的卡槽中，簡單操作幾下，由碼頭供應(yīng)的電力便源源不斷地輸入船中。

　　船都停了，為什么還要接電？鄭東江說，這是因為靠泊的船并沒有完全“關(guān)機”，而是處于“待機”狀態(tài)。記者上船后發(fā)現(xiàn)，仍有30多位船員在船上宿舍區(qū)休息，船艙中的制冷、照明、監(jiān)控等設(shè)施還在運行中。

　　“我們是萬噸級客滾船，一天有6個班期，來回得跑3趟。進港靠泊休息時，輪船按規(guī)定不能全部斷電，以保障必要設(shè)施設(shè)備正常運行�！编崠|江介紹。

　　然而，一年多以前，雙泰29號�？繒r只能靠柴油發(fā)電。

　　“輪船在港區(qū)待班，燒柴油提供電力，會排放大量二氧化碳，不利于節(jié)能環(huán)保，還存在噪音污染等風(fēng)險。”瓊州海峽(海南)輪渡運輸有限公司機務(wù)管理部機務(wù)主管張峰介紹。

　　為有效破解港口節(jié)能減排的“難點”，新海港下大力氣打造“減碳利器”，推廣普及智能化岸電設(shè)施，實現(xiàn)輪船靠泊“油改電”。去年1月起，智能岸電設(shè)施啟用，新海港船舶靠泊用上了綠色電力，替代柴油，保障用電供應(yīng)。

　　站在新海港16號泊位旁，張峰以雙泰29號為例向記者算了一筆賬——該船一天靠泊累計8小時左右，需要使用800多度電，得燒掉大約160公斤柴油�！坝透碾姟焙�，這艘船靠泊港口期間可以減少大概0.5噸二氧化碳排放。

　　“新海港區(qū)共有18個生產(chǎn)泊位，全部裝上了智能岸電設(shè)施，足量供應(yīng)綠色電力，讓輪船一卡在手，進港即用�！焙？谛潞］喍纱a頭有限公司工程技術(shù)部部長江桂利告訴記者，每天靠泊輪船約20艘，初步統(tǒng)計，新海港一天能減少近10噸碳排放。

　　這并非個例。省交通運輸廳科技和信息化處副處長曹賢球透露，海南出臺港口岸電建設(shè)專項實施方案，發(fā)揮財政資金激勵引導(dǎo)作用，撬動社會資本，持續(xù)推進港口岸電設(shè)施建設(shè)及改造，鼓勵引導(dǎo)靠港船舶使用岸電。目前，新海港、洋浦港等86個泊位已建成智能岸電設(shè)施。

　　據(jù)悉，海南錨定低碳環(huán)保港口建設(shè)目標，力爭到2025年，全省適用港口岸電設(shè)施覆蓋率達100%，船舶靠港使用岸電逐步常態(tài)化，讓綠色成為海南港口鮮明底色。(曹馬志 潘彤彤)