本報訊 (海南日報全媒體記者林書喜)7月15日，洋浦本土企業(yè)海南逸盛石化有限公司生產(chǎn)的1100噸瓶級聚酯切片在歷經(jīng)45天后，成功抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，從而打通了中國南部至中亞國家的“海江鐵”跨境新通道。
該批貨物從洋浦國際集裝箱碼頭裝箱起運，途經(jīng)中遠海運港口武漢碼頭中轉，再搭乘中歐(中亞)班列經(jīng)新疆出境，最后抵達阿拉木圖。這條“洋浦-海口-武漢-新疆-阿拉木圖”運輸路徑越海通江，將海南自貿(mào)港、中國中部及東西部地區(qū)連通起來，使貨物從洋浦到哈薩克斯坦阿拉木圖的運輸時間從原先至少60天縮短到45天。
運輸時間的縮短，令企業(yè)受益很大。“這條‘海江鐵’跨境新通道開通后，我們公司的貨物在洋浦裝箱發(fā)運，到達武漢后不用拆箱，直接裝運班列，不但節(jié)省了拆箱作業(yè)環(huán)節(jié)，運輸時間還減少了半個月，成本也相應降低，交貨也更加順暢�！焙Ｄ弦菔⑹邢薰緝\部主任王紅才說，公司的出口產(chǎn)品主要為瓶級聚酯切片，中亞是該公司產(chǎn)品出口的主要地區(qū)之一，這條新通道的開通，有利于公司進一步打開中亞市場，提高產(chǎn)品出口份額。
據(jù)海南中遠海運集裝箱運輸有限公司市場開發(fā)部經(jīng)理吳浩兵介紹，“海江鐵”跨境新通道是中遠海運以中歐(中亞)班列為切入點，為海南企業(yè)成功量身定制的運輸新通道，海南產(chǎn)品出口從此多了一條運輸路徑，有利于帶動海南自貿(mào)港與中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來。未來，這條通道將依托中遠海運在我國中部地區(qū)物流優(yōu)勢，銜接中歐(中亞)班列，每月固定班列發(fā)運，更好地將海南自貿(mào)港與中亞地區(qū)之間的貨物流通連接起來。
“未來，我們還將圍繞海南自貿(mào)港建設，從客戶需求出發(fā)，通過立體化、數(shù)字化的全鏈運輸通道建設，讓來自不同地方的商品通過海南自貿(mào)港更加輕松便捷地走向世界各地。”吳浩兵說。
作為西部陸海新通道主要節(jié)點之一的洋浦港，承擔著我國“北貨南下、南貨北上”功能。為了充分發(fā)揮洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港作用，儋州洋浦不斷優(yōu)化港口基礎設施，積極拓展航線網(wǎng)絡，暢通貨物運輸渠道。
比如，早在2020年9月，洋浦港就開通了洋浦-南太-澳洲集裝箱航線，這也是海南自貿(mào)港首條洲際航線。如今，已開通3條通達太平洋、印度洋和大西洋的洲際航線。
又比如，2021年10月，洋浦港開通了“海南自貿(mào)港—西部陸海新通道多式聯(lián)運專列”，在此基礎上，同年11月，又打通了“重慶—洋浦—東盟”鐵海聯(lián)運通道，填補洋浦長期以來沒有南下外貿(mào)中轉貨物的空白。
今年上半年，洋浦港相繼開通了洋浦港至深圳(大鏟灣)的內(nèi)貿(mào)航線、洋浦港至阿拉伯聯(lián)合酋長國阿布扎比哈利法港的外貿(mào)航線。
洋浦至深圳(大鏟灣)直航航線的開通，海南貨物在發(fā)往深圳時，無需再通過廣州南沙港中轉，物流更加高效便捷，企業(yè)的運輸成本也顯著降低。
而洋浦至中東的直達航線的開通，海南貨物可以直接裝船運往中東地區(qū)，不用先運到深圳或香港后再轉運，航期縮短了10來天。
截至目前，洋浦內(nèi)外貿(mào)航線達47條，其中內(nèi)貿(mào)航線23條，外貿(mào)航線24條，基本覆蓋國內(nèi)和東南亞主要沿海港口，通達西亞、印度洋、大洋洲、西非和南美。在不斷加密的航線的加持下，今年上半年，海南貨物貿(mào)易進出口總值1304.4億元，較去年同期增長13.8%。其中，出口455.3億元，增長19.6%；進口849.1億元，增長10.9%。
而洋浦港今年上半年的集裝箱吞吐量達101.52萬標箱，同比增長11.26%，半年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱，從今年4月至6月，連續(xù)3個月躋身全國主要港口20強。
