記者 徐佩玉

　　自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、智能座艙……如今，汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高。百舸爭(zhēng)流的智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上，既有已經(jīng)跑起來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想等新車(chē)企，也有上汽等傳統(tǒng)車(chē)企積極轉(zhuǎn)型。最近，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也表示將進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠為何盯上造車(chē)？新勢(shì)力入局將對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　智能電動(dòng)汽車(chē)好造嗎？

　　——資金投入大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)挑戰(zhàn)多，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件等方面具備一定優(yōu)勢(shì)

　　在今年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，小米董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布了一個(gè)特殊的“新品”——進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)10年投入100億美元。3月30日，小米集團(tuán)向港交所提交正式公告，小米董事會(huì)已批準(zhǔn)立項(xiàng)，投入智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不止小米一家。今年1月，百度宣布正式組建智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。同時(shí)，滴滴也表示，未來(lái)將加入造車(chē)“大軍”。

　　截至目前，智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上已涌入多股造車(chē)新力量。

　　為何都來(lái)?yè)屨歼@一賽道？智能電動(dòng)汽車(chē)好造嗎？

　　資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發(fā)費(fèi)用，造車(chē)還涉及到銷(xiāo)售、行政、購(gòu)買(mǎi)廠房等資產(chǎn)。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2020年度的研發(fā)支出24.9億元，銷(xiāo)售及管理費(fèi)用39.323億元。此外，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，換電站建設(shè)也需要大量資金。按照計(jì)劃，2021年底蔚來(lái)全國(guó)換電站總量將從2020年底的130多座擴(kuò)大到500多座，并將升級(jí)為效率更高、功能更強(qiáng)大的第二代換電站。

　　生產(chǎn)周期長(zhǎng)。2014年成立的蔚來(lái)汽車(chē)，第一輛車(chē)ES8的量產(chǎn)交付卻是在2018年，歷時(shí)4年；小鵬汽車(chē)用了3年量產(chǎn)交付了第一款車(chē)G3；理想汽車(chē)的第一款車(chē)Li One2019也是在公司成立4年后才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。記者從百度方面了解到，百度的第一款車(chē)大概需要3年左右的時(shí)間才能量產(chǎn)交付。

　　不止如此，智能電動(dòng)汽車(chē)還面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等挑戰(zhàn)。

　　造車(chē)不容易，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為自身在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具備“先天優(yōu)勢(shì)”，使其有敢于嘗試造車(chē)的底氣。百度方面表示：“百度在軟件生態(tài)上面具備完整鏈條生態(tài)技術(shù)，我們可以更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和軟件優(yōu)勢(shì)。”雷軍認(rèn)為，小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、大量的關(guān)鍵技術(shù)積累和業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、連接最活躍的成熟智能生態(tài)以及充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，對(duì)于造車(chē)，小米有著非常顯著的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　為啥都來(lái)分一杯羹？

　　——發(fā)展勢(shì)頭好、市場(chǎng)前景廣、政策支持力度大，被多家企業(yè)認(rèn)為是未來(lái)十年最大的風(fēng)口

　　又燒錢(qián)、周期又長(zhǎng)，為啥互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局？

　　發(fā)展勢(shì)頭好——截至2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛。今年1至3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍，銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望超過(guò)180萬(wàn)輛，良好的發(fā)展勢(shì)頭將延續(xù)。

　　市場(chǎng)前景廣——國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率僅為5.8%。今年1至3月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標(biāo)還有一定空間。

　　政策支持多——去年，財(cái)政部聯(lián)合有關(guān)部門(mén)明確將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底，同時(shí)平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏；日前發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，一系列支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策都將延續(xù)。此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也獲得了大力支持。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東對(duì)本報(bào)記者表示，近年來(lái)出臺(tái)的一系列支持政策覆蓋了財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)、充電電價(jià)優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等方方面面，初步形成了充電設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的政策支撐體系。截至2020年底，中國(guó)公共充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到80.73萬(wàn)臺(tái)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈完備——以聯(lián)樁為例，上海聯(lián)樁新能源技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳熙熙介紹，聯(lián)樁的家用充電樁及其他充電產(chǎn)品已配套于上汽大眾、吉利汽車(chē)、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企，家用充電樁年出貨量達(dá)到10萬(wàn)套；同時(shí)，為租賃服務(wù)商提供智能充電設(shè)備及平臺(tái)管理系統(tǒng)，為充電運(yùn)營(yíng)商提供全面、定制化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產(chǎn)業(yè)鏈上多樣化客戶的充電和運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求。

　　對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有較高的商業(yè)價(jià)值是各類(lèi)企業(yè)看好智能電動(dòng)汽車(chē)賽道的重要原因。

　　“智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分，也是小米繼續(xù)踐行公司使命、用科技助力滿足人們美好生活需要的必由之路。”雷軍說(shuō)。

　　百度方面表示：“我們認(rèn)為智能汽車(chē)賽道是人工智能技術(shù)落地和惠及社會(huì)的重要方式之一，同時(shí)存在廣闊的商業(yè)價(jià)值空間。”

　　將如何改變行業(yè)？

　　——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，發(fā)展方向發(fā)生改變，汽車(chē)智能化水平更高

　　在智能化、電動(dòng)化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)下，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，傳統(tǒng)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型�！皞鹘y(tǒng)車(chē)企向軟件定義汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)不言自明的挑戰(zhàn)。不過(guò)，造車(chē)基本功底和規(guī)�；�是傳統(tǒng)車(chē)企獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，而更加關(guān)注用戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)。最后就看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)做得規(guī)模最大，誰(shuí)的生態(tài)更豐滿。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為。

　　發(fā)展方向發(fā)生改變，智能化程度將更高�！艾F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較傳統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)還是在和燃油車(chē)搶奪更大的市場(chǎng)份額。等電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代真正來(lái)臨，用戶關(guān)注的事情會(huì)從電動(dòng)汽車(chē)的加速、續(xù)航問(wèn)題慢慢向無(wú)人駕駛、智能化水平等方面轉(zhuǎn)變。當(dāng)一輛車(chē)有足夠豐富的數(shù)字化、智能化功能時(shí)，它實(shí)際上就可以看作是一個(gè)智能機(jī)器人。這也是百度造車(chē)要定義的智能汽車(chē)方向�！卑俣扔嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　軟件定義汽車(chē)，有望成為未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新方向。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，隨著“下一代汽車(chē)”漸行漸近，軟件將為汽車(chē)注入新的靈魂。汽車(chē)將從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑�終端，成為一個(gè)會(huì)行走的“智慧新物種”。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局造車(chē)，不僅將對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一定影響，也同樣會(huì)影響居民出行方式�！安环翉母�積極的方面看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)。一方面，這些企業(yè)能夠快速提升汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)化水平。另一方面，這些企業(yè)也可能會(huì)改變出行行業(yè)。百度Apollo先后在長(zhǎng)沙和北京開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，未來(lái)隨著百度開(kāi)始造車(chē)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，居民日常出行方式很可能隨之發(fā)生新一輪變革。”百度有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。