中新網(wǎng)客戶端北京9月2日電 (記者 張旭)虧損166億元，這是2021年上半年三大航交出的成績(jī)單。航司仍在虧損，但幅度相比去年已在收窄。只是航旅業(yè)究竟何時(shí)飛出陰霾，目前還難言樂(lè)觀。

　　三大航半年虧損166億元

　　隨著東航發(fā)布2021年中期業(yè)績(jī)，國(guó)有三大航上半年業(yè)績(jī)浮出水面。上半年，東航、南航和國(guó)航分別虧損52.08億元、46.88億元以及67.86億元。

　　值得注意的是，在三大航百億虧損之外，卻有三家上市航司實(shí)現(xiàn)盈利，其中吉祥航空歸股凈利潤(rùn)1.02億元，華夏航空、春秋航空分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.12億元和0.1億元。

　　巨頭都在虧，三家小航司為何可以“小而美”？

　　對(duì)此，民航專家綦琦表示，實(shí)現(xiàn)盈利的幾家航司體量小，停飛的寬體機(jī)少，國(guó)際航線少，受疫情影響較小，而三大航要兼顧國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，資源配置不同。“如果雙方有相似的資源配置，相信三大航的財(cái)務(wù)報(bào)表也會(huì)有很大提升�！�

　　半年報(bào)顯示，三大航營(yíng)業(yè)收入共1239.5億元，均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。歸屬于上市公司股東的凈虧損為166.82億元，虧損較上年同期均縮窄。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~共為235.2億元，均實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流入正增長(zhǎng)。

　　其中，南航營(yíng)業(yè)收入排第一，為515.76億元，同比增長(zhǎng)32.37%。南航表示，營(yíng)業(yè)收入變動(dòng)主要為報(bào)告期國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好和中國(guó)民航復(fù)蘇回升態(tài)勢(shì)良好，旅客出行意愿增加，航空運(yùn)輸量增加。

　　東航營(yíng)業(yè)收入增幅最大，營(yíng)業(yè)收入為347.1億元，同比增長(zhǎng)38.13%。凈利潤(rùn)上，南航虧損最少，為46.88億元，虧損同比減少42.65%�，F(xiàn)金流量?jī)纛~上，東航現(xiàn)金流入凈額最多，為82.69億元。

　　下半年，能否飛出陰霾？

　　三大航為何會(huì)出現(xiàn)上百億虧損？綦琦分析稱，疫情仍是導(dǎo)致航司虧損的最大原因�！笆紫仁琼憫�(yīng)就地過(guò)年號(hào)召，春運(yùn)客流量大減；國(guó)際航班恢復(fù)有限；加上疫情防控常態(tài)化以來(lái)，航司的防疫投入也在增加，多種因素疊加導(dǎo)致虧損。”

　　春運(yùn)是民航客運(yùn)傳統(tǒng)旺季，但今年卻尤為慘淡。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，春運(yùn)40天里民航發(fā)送旅客3539.8萬(wàn)人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。

　　客運(yùn)量驟減，航司客座率明顯下降。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2月份，三家航空公司的客座率均不足65%，其中東航最低，為61.52%；國(guó)航次之，為61.6%；南航相對(duì)較好，為64.77%。

　　熬過(guò)一季度，二季度成為民航業(yè)的“小陽(yáng)春”。

　　隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，加上清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)三個(gè)假期，人們被壓制的出行需求得到集中釋放。五一小長(zhǎng)假，機(jī)票預(yù)訂出現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”局面，甚至超過(guò)2019年水平，航空公司業(yè)績(jī)也明顯回暖。

8月26日，南京祿口機(jī)場(chǎng)恢復(fù)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)行。圖為機(jī)場(chǎng)內(nèi)工作人員進(jìn)行消殺。泱波 攝

　　這個(gè)“小陽(yáng)春”并沒(méi)有持續(xù)太久。暑運(yùn)是民航業(yè)第二個(gè)高峰期，但以南京祿口機(jī)場(chǎng)為源頭的疫情蔓延至全國(guó)多個(gè)省份，民航暑運(yùn)僅持續(xù)半個(gè)月左右便提前結(jié)束。

　　下半年，民航業(yè)能否飛出陰霾？綦琦認(rèn)為不確定性較大。

　　“今年上半年各航司業(yè)績(jī)比較平穩(wěn)，但疫情變化對(duì)業(yè)績(jī)影響很大，考慮到去年同期的情況，今年冬季疫情反彈的可能性是存在的，因此，對(duì)下半年民航業(yè)恢復(fù)情況不太樂(lè)觀。”

　　“隨心飛”，還會(huì)有嗎？

　　回顧2020年的民航業(yè)，“隨心飛”類產(chǎn)品是一個(gè)繞不過(guò)去的詞，花幾千元就能在依照一定規(guī)則無(wú)限次乘坐飛機(jī)，如此優(yōu)惠力度讓“隨心飛”產(chǎn)品一票難求。

　　2021年，隨心飛類產(chǎn)品大大減少，下半年幾乎銷聲匿跡。其中一個(gè)原因在于，旅客出行意愿有所提升，為促進(jìn)消費(fèi)推出的隨心飛逐漸失去了意義。

　　上半年，南航客座率最高為73.68%，去年同期為67.51%；國(guó)航客座率為70.61%，同比增長(zhǎng)3.16%；東航客座率為70.80%，去年同期為66.71%。二者對(duì)比，2021年上半年客座率水平穩(wěn)中有微增。

　　綦琦同時(shí)指出，“隨心飛”類產(chǎn)品脫離定價(jià)規(guī)律，不具有可持續(xù)性。

　　“在去年疫情突襲的大背景下，‘隨心飛’產(chǎn)品起到了促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇的作用，但也存在消費(fèi)者投訴多、不公平競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。據(jù)我了解，今年監(jiān)管方面對(duì)‘隨心飛’產(chǎn)品進(jìn)行了糾偏，總的來(lái)說(shuō)，‘隨心飛’不可持續(xù)，消失也在情理之中。”

　　沒(méi)有了“隨心飛”，但航司的輔助營(yíng)收手段一點(diǎn)不少。東航上半年推廣優(yōu)選座位、預(yù)付費(fèi)行李、貴賓室優(yōu)享等輔營(yíng)產(chǎn)品；在航旅領(lǐng)域，針對(duì)不同客戶購(gòu)票需求，推出“前程萬(wàn)里”、“引薦人計(jì)劃”等產(chǎn)品，6月初前程萬(wàn)里D30版本宣布售罄。

　　南航上線“雙城旅行”航線套票，縮短適用期限、明確客群定位；國(guó)航發(fā)售敬老權(quán)益卡，相比之前青春權(quán)益卡優(yōu)惠力度更大，切分出新的細(xì)分群體，在權(quán)益和規(guī)則設(shè)置上也更有誠(chéng)意。

　　今年，你乘坐飛機(jī)出行過(guò)嗎？(完)