中新網(wǎng)儋州12月18日電 (記者 王曉斌)在全球氣候變化的嚴峻挑戰(zhàn)下，航運業(yè)的碳減排已成為刻不容缺的議題。12月17日-18日，2024全球綠色航運大會在海南儋州召開，行業(yè)領袖和技術專家齊聚一堂，圍繞綠色燃料的技術創(chuàng)新和實踐應用等話題，探討航運業(yè)實現(xiàn)零碳轉型的可能路徑。
綠色燃料為何重要？
全球航運業(yè)承擔了全球約80%的貿易運輸，但同時也產生了巨量的溫室氣體排放。根據(jù)國際海事組織(IMO)統(tǒng)計，全球航運每年消耗的化石燃料相當于2億噸石油當量，燃料消耗占全球石油需求的5%；每年大約排放約10億噸二氧化碳、甲烷等溫室氣體，占運輸業(yè)排放量的13%。如果不采取有效措施，預計到2050年，全球船舶碳排放量將顯著增加，占全球人為碳排放的比重可能從2020年的約3%增至18%。
為實現(xiàn)航運溫室氣體減排目標，目前業(yè)界從清潔能源、動力裝置、能效技術、船載碳捕集等方面探索和應用可行措施。西門子能源全球副總裁、亞太及大中華區(qū)(深圳)創(chuàng)新中心負責人趙作智介紹，燃料替代是航運業(yè)實現(xiàn)長期減碳目標的關鍵策略之一，具有更大的減排潛力。為了達到IMO設定的2040年減排目標，至少占全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。但目前在海運行業(yè)中，尚無明確跡象表明哪種燃料將成為“最終選擇”。
綠色燃料的多樣選擇
目前尚沒有一種燃料能夠全面取代傳統(tǒng)化石燃料，但隨著技術的快速發(fā)展，行業(yè)看到了多種可能性。液化天然氣(LNG)是現(xiàn)階段最成熟的替代燃料之一，其燃燒后排放的二氧化碳比重油少約20%。然而，LNG仍是化石燃料，無法完全避免甲烷泄漏對環(huán)境的負面影響。
相比之下，綠色甲醇和綠氨吸引了更多關注。綠色甲醇通過電解水制氫，再與二氧化碳合成而成，具有顯著減少碳排放的優(yōu)勢，并具備良好的儲氫性能。與其他綠色燃料不同，綠色甲醇無需應對低溫和高壓引起的能量損失或安全隱患，其在常溫下的物理特性與柴油相似，運營商可以利用現(xiàn)有的燃料基礎設施進行運輸和存儲。
馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen介紹，綠色甲醇因其易存儲和運輸?shù)膬?yōu)勢，已成為備受矚目的航運替代燃料。截至2024年初，全球已有269艘甲醇動力船舶在建或投入使用，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學品船等多種船型。與綠色甲醇相比，綠色氨則具有不排放二氧化碳的優(yōu)勢，其基礎設施建設可在全球氮肥生產基礎上快速擴展，展現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
Bo Cerup-Simonsen說，盡管綠色燃料展示了巨大的發(fā)展?jié)摿�，但其高昂的生產成本仍然是普及應用的主要障礙。例如，綠色甲醇的成本目前是傳統(tǒng)燃料的2到4倍。
綠色燃料的未來路徑
談及綠色燃料的成本劣勢，中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震保持樂觀。他指出，綠色燃料的生產核心在于利用碳和氫兩種基本元素，可利用再生能源得到的綠電從水中提取氫氣，再結合二氧化碳、生物質或空氣中的氮氣合成多種綠色燃料。因而成本正在持續(xù)下降的綠電，為綠色燃料的規(guī)�；a提供了可能。此外，綠電具有“零邊際成本”特性，隨著風能、太陽能發(fā)電規(guī)模的擴大，電力過剩時可轉化為綠色燃料，從而進一步降低生產成本。
除了綠電降價等內部因素，全球碳排放政策的外部因素，也將促使綠色燃料逐步扭轉成本劣勢。黃震舉例稱，若歐盟碳關稅進一步提升至每噸150歐元，市場將有能力承受綠色甲醇每噸4000元人民幣的價格水平。
未來到底哪種綠色燃料能夠脫穎而出需要拭目以待。不過黃震認為，最終勝出的燃料一定具備六項特征：發(fā)動機適用性、大規(guī)模制備的經濟性、環(huán)保性、安全性、法規(guī)標準的完備性以及燃料的可供性。(完)
