海南日報記者 林書喜 特約記者 李靈軍
近日，來自廣西欽州港的“泛亞廣州”輪緩緩地�？吭谘笃謬H集裝箱碼頭2號泊位，貨輪上裝載著鋼材、大米等貨物，卸貨后，又拉著由海南澳斯卡國際糧油有限公司加工的菜籽油和海南逸盛石化有限公司生產(chǎn)的聚酯切片等貨物，滿載返回欽州港。
“自從西部陸海新通道打通后，洋浦和欽州之間來往的輪船班次大幅增加，現(xiàn)在基本形成了4天一個班次的固定航線。”洋浦國際集裝箱碼頭有限公司中控室主任唐茲永說，2021年，兩個港口之間的集裝箱吞吐量約60萬標箱，占洋浦國際集裝箱碼頭全年集裝箱吞吐量的一半以上。
得益于西部陸海新通道和海南自貿(mào)港建設(shè)的雙重國家戰(zhàn)略加持，洋浦港成為這條打通我國西部省份與東盟國家之間陸海貿(mào)易新通道的重要支點，航運產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2021年，洋浦港全年累計完成集裝箱吞吐量131.83萬標箱，同比增長29.33%，在100萬標箱以上的海港中，增速排名全國第一。
航線不斷加密，航運產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
航線總數(shù)達到39條，基本覆蓋國內(nèi)沿海城市和東南亞地區(qū)主要港口
2月28日上午，海南中遠海運能源運輸股份有限公司(以下簡稱海南中遠海運能源公司)名下的“遠瑞洋”輪正式交付，這是全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油輪，載重噸達31.8萬噸。
“‘遠瑞洋’輪主要運營中東到遠東的航線，負責(zé)原油運輸�！焙Ｄ现羞h海運能源公司副總經(jīng)理佟明告訴海南日報記者。
新交付的“遠瑞洋”輪，加上去年下水的“遠華洋”“遠貴洋”和“遠福洋”輪，成為海南中遠海運能源公司名下新造的載重噸超過30萬噸的“四大金剛”。截至目前，該公司以“中國洋浦港”為船籍港注冊登記的國際船舶共24艘，載重噸為481萬噸；注冊“洋浦港”船舶2艘，載重噸為18萬噸。此外，該公司還通過旗下控股公司，控制25艘船舶，載重噸達640萬噸。由此，該公司擁有和控制的運力規(guī)模高達1139萬載重噸，成為位列世界前十的油輪企業(yè)。
“如果沒有西部陸海新通道和海南自貿(mào)港建設(shè)的雙重國家戰(zhàn)略的加持，洋浦的航運產(chǎn)業(yè)不可能發(fā)展這么快�！毖笃纸煌ㄟ\輸和港航局局長、航運辦主任邵晉寧說。
《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》(以下簡稱《總體方案》)出臺不到一個月，海南中遠海運能源公司在洋浦保稅港區(qū)注冊成立，注冊資本為92.72億元，是中遠海運能源運輸股份有限公司在海南的全資子公司，也是《總體方案》出臺后，第一批進駐洋浦的航運企業(yè)之一。
洋浦交通部門數(shù)據(jù)顯示，2021年，有300余家航運相關(guān)市場主體落戶洋浦，其中5家為外資企業(yè)；新增海事登記注冊船舶115艘，新增運力達346.27萬載重噸；累計完成水運周轉(zhuǎn)量7208.62億噸公里，同比增長230.67%，貢獻GDP占比約13%；水上運輸業(yè)累計入庫稅收額約7.52億元，同比增長109.37%。
洋浦航運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，得益于航線的不斷加密。2021年，洋浦新開通了5條內(nèi)外貿(mào)航線，其中，上海中谷物流股份有限公司分別開通了“洋浦至欽州”“洋浦至東江倉(黃埔)”“洋浦至湛江至廈門”3條內(nèi)貿(mào)航線；上海泛亞航運有限公司開通了“洋浦至防城港”內(nèi)貿(mào)航線，新鑫海航運有限公司開通“洋浦至印度”外貿(mào)航線。截至目前，洋浦航線總數(shù)達到39條，其中外貿(mào)航線18條，內(nèi)貿(mào)航線21條，基本覆蓋國內(nèi)沿海城市和東南亞地區(qū)主要港口，形成“兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào)、通達近遠洋”的航線新格局。
“去年洋浦航運領(lǐng)域的一個重大突破，就是在10月28日開通西部陸海新通道鐵海聯(lián)運，打通了重慶至洋浦到東盟的路徑�！鄙蹠x寧說，這是西部陸海新通道首次實現(xiàn)“鐵海聯(lián)運+內(nèi)外貿(mào)同船”運輸模式，為沿線地區(qū)的外貿(mào)貨物出運提供了更多物流方案選擇。
海南中遠海運能源運輸股份有限公司名下的“遠瑞洋”輪。受訪者供圖
政策落地快，疊加效應(yīng)強
已有412家航運產(chǎn)業(yè)相關(guān)市場主體在洋浦注冊落戶，登記船舶187艘
洋浦航運產(chǎn)業(yè)取得亮眼成績的背后，除了航線的加密，還有“中國洋浦港”船籍港、境內(nèi)建造船舶從事國際運輸出口退稅、內(nèi)外貿(mào)同船保稅油加注、啟運港退稅等多項海南自貿(mào)港航運政策落地產(chǎn)生的疊加效應(yīng)。
“中國洋浦港”船籍港政策是落地最快的海南自貿(mào)港政策，《總體方案》發(fā)布當天即落地實施。截至今年2月底，已有412家航運產(chǎn)業(yè)相關(guān)市場主體在洋浦注冊落戶，登記船舶187艘，總載重噸達874萬噸。其中，入籍“中國洋浦港”的國際船舶達33艘，總載重噸達516.79萬噸，使得海南的國際船舶總噸位歷史性躍居全國第二。
入籍“中國洋浦港”的33艘國際船舶中，符合退稅條件的有7艘，已有6艘國際船舶完成退稅，航運企業(yè)的購船成本因此降低11%以上。
燃油，是航運企業(yè)的主要支出之一，保稅油加注政策可為企業(yè)減少大約30%的燃油成本，2021年，洋浦累計完成保稅燃油加注420艘次，共計21.75萬噸，兩項數(shù)據(jù)相比2020年均實現(xiàn)翻番。
為了加快洋浦航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2021年12月，省政府辦公廳印發(fā)《海南自由貿(mào)易港船舶保稅油經(jīng)營管理暫行辦法》，明確海南自貿(mào)港保稅油經(jīng)營前期在洋浦試點。
“這對于我們來說，是難得的發(fā)展機遇�！敝惺剂嫌�(海南)有限公司副總經(jīng)理邱昌良表示，該公司是主要從事保稅油加注業(yè)務(wù)的海南本土企業(yè)，未來將緊抓海南自貿(mào)港建設(shè)和儋州洋浦一體化發(fā)展的大好機遇，充分利用好航運政策，做大保稅油加注業(yè)務(wù)。
涉及航運產(chǎn)業(yè)的還有交通工具及游艇“零關(guān)稅”政策�！啊汴P(guān)稅’進口船舶逐漸成為現(xiàn)階段外籍船舶回歸登記的主要形式，同時也形成了固定資產(chǎn)投資新的增長點。”洋浦管委會港航首席運營官王堅敏說，截至今年3月24日，共有32艘外籍船舶通過享受“零關(guān)稅”政策進口登記，對進口環(huán)節(jié)的關(guān)稅和增值稅予以免征，降低了航運企業(yè)的運營成本。
可以說，海南自貿(mào)港航運政策的快速落地，一方面有效緩解了我國境內(nèi)新造船舶外流壓力，為國家提升航運掌控力發(fā)揮了重要作用，另一方面有力促進了洋浦航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
可是，政策再好，如果不主動作為、推動政策落地見效，等于一紙空文。
2021年11月9日，海南創(chuàng)遠海運有限公司旗下“創(chuàng)新9”輪在拿到入籍“洋浦港”相關(guān)船舶證書后，當天在洋浦進行裝船作業(yè)。該船從武漢轉(zhuǎn)籍到洋浦時，企業(yè)原本以為要花半個月的時間，結(jié)果洋浦有關(guān)部門僅用不到兩天時間，就辦好了23種證書。該公司董事長袁厚安驚嘆：“洋浦的辦事效率和速度令人驚訝！”
洋浦高效便捷的服務(wù)，吸引了招商局集團、山東海運等國內(nèi)航運巨頭進駐，也吸引了上海君正物流、江蘇金馬云物流、武漢創(chuàng)新等一批有代表性的民營企業(yè)紛紛落戶，種類涵蓋普通貨物運輸、江海聯(lián)運、水上工程、航運平臺經(jīng)濟、船舶管理等多類型航運產(chǎn)業(yè)。
近日，在洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國際集裝箱碼頭，貨船停泊起錨來往不斷，集裝箱裝卸業(yè)務(wù)繁忙。海南日報記者 陳元才 攝
面對雙重壓力，以“三個聚焦”破局
拓展國內(nèi)國際航運市場，吸引更多航運要素集聚洋浦，提升經(jīng)濟指標
在全球各個自由貿(mào)易港的建設(shè)中，海港發(fā)揮著舉足輕重的作用。
洋浦港區(qū)位優(yōu)勢獨特，處于泛北部灣中心地帶，毗鄰東盟自由貿(mào)易區(qū)，是北部灣距離國際主航線最近的深水良港，可以直接輻射環(huán)北部灣和東南亞兩大市場，是“一帶一路”重要支點，也是中東和非洲油氣資源進入國內(nèi)的第一個石化產(chǎn)業(yè)基地。港口條件十分優(yōu)良，全年可作業(yè)天數(shù)300天以上，是海南核心港口。經(jīng)過30年的開發(fā)建設(shè)，區(qū)內(nèi)集裝箱、散雜貨、液體化學(xué)品、天然氣等碼頭泊位種類齊全，已建成泊位47個，萬噸級以上泊位32個，吞吐能力達1.13億噸。
正是基于洋浦港口的種種優(yōu)勢，省委才賦予洋浦打造海南自貿(mào)港建設(shè)“樣板間”的重大使命，安排多項自貿(mào)港政策在洋浦先行先試，為海南自貿(mào)港建設(shè)做壓力測試和全島封關(guān)運作積累實踐經(jīng)驗。
但是，業(yè)內(nèi)人士指出，洋浦航運產(chǎn)業(yè)目前面臨著國內(nèi)國際的雙重競爭壓力。
國際方面，與國際典型船籍港相比，現(xiàn)行“中國洋浦港”船籍港制度吸引力有待提升，目前存在船齡、檢驗機構(gòu)、船員國籍及經(jīng)營等方面限制；另外，由于稅收、金融等方面存在差距，企業(yè)經(jīng)營成本較高。
國內(nèi)方面，上海、深圳等地紛紛出臺政策支持航運業(yè)發(fā)展，海南自貿(mào)港政策中的境內(nèi)建造國際航行船舶退稅政策也復(fù)制到了其他地區(qū)。上海洋山港率先試點突破外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)后，政策已擴大至天津等五省市自貿(mào)試驗區(qū)開放港口。長三角地區(qū)已施行地區(qū)內(nèi)船舶轉(zhuǎn)籍不停航政策。此外，洋浦受實質(zhì)性經(jīng)營規(guī)定、地方扶持政策變化等影響，部分投資企業(yè)仍持觀望態(tài)度。
面對壓力，洋浦該如何尋求新突破？
王堅敏說，2022年洋浦將圍繞“三個聚焦”開展工作，一是聚焦“拓展”，進一步拓展國內(nèi)國際航運市場，放大“中國洋浦港”船籍港等海南自貿(mào)港政策的效應(yīng)，盡快解決當前自貿(mào)港政策落地中出現(xiàn)的問題，同時對標國際，爭取推動國際船籍港在稅收、金融、登記、經(jīng)營等綜合制度方面進一步擴大開放，逐步提升“中國洋浦港”船籍港制度的國際吸引力和競爭力；二是聚焦“補鏈”，繼續(xù)做大航運產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)流量，在自貿(mào)港及洋浦本地優(yōu)惠開放政策等基礎(chǔ)上，針對洋浦航運產(chǎn)業(yè)鏈的短板大力開展精準招商，吸引更多航運要素集聚洋浦；三是聚焦“指標”，以經(jīng)濟指標提升為核心，在深挖現(xiàn)有落戶企業(yè)指標貢獻潛力的基礎(chǔ)上，優(yōu)選優(yōu)質(zhì)企業(yè)為主要招商目標，推進招商局集團和山東海運集團等已簽約的項目盡快落地。以“零關(guān)稅”進口交通運輸工具為增長點，吸引國內(nèi)船東以洋浦為進口平臺，吸引更多的國際船舶回歸登記，形成固定投資增量。
據(jù)了解，為深入貫徹落實《總體方案》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的要求，省政府辦公廳印發(fā)《促進洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港建設(shè)三年行動計劃(2022—2024年)》，決定對標先進，加快推進洋浦港港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口能級和服務(wù)輻射能力，提升口岸便利化水平，推進洋浦港港口航運和物流業(yè)加快發(fā)展。
目前，總投資約93億元的西部陸海新通道洋浦國際集裝箱樞紐港擴建工程正在加緊推進，計劃今年開工建設(shè)，將建設(shè)4個20萬噸級和1個15萬噸級集裝箱泊位，建成后洋浦港口的集裝箱年吞吐能力將達到660萬標箱。
(海南日報洋浦3月27日電)
原標題：兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào)、通達近遠洋，航運產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展—— 洋浦新航路
